圓通、申通、中通等六家快遞公司提高派送費 快遞價格并未水漲船高

派送費指的是快遞員派送快遞所收到的費用，派件費上調(diào)屬于快遞公司內(nèi)部結(jié)算機制調(diào)整，與快遞價格并無直接關(guān)系

圓通、申通、中通、韻達、百世快遞等快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，派送費用提高消息屬實，但快遞費用并未上漲

圓通、申通、中通、韻達、百世、天天快遞等六家加盟制快遞企業(yè)近日公布《關(guān)于全網(wǎng)派費調(diào)整的通知》，要求所有派件快遞網(wǎng)點派送費在原有基礎(chǔ)上每票提高0.15元，派送費提高開始時間為今年6月1日。快遞企業(yè)為何會提高派送費?這一舉措對快遞行業(yè)乃至消費者有怎樣的影響?帶著這些問題，《經(jīng)濟日報》記者采訪了相關(guān)快遞企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家。

天天快遞有關(guān)負(fù)責(zé)人孔筱蓉向記者介紹說，派送費指的是快遞員派送快遞所收到的費用，提高派送費的目的在于增加快遞員收入、提高末端派件質(zhì)量、減少快遞行業(yè)的低價不當(dāng)競爭，但快遞費用并未上漲。

此外，圓通、申通、中通、韻達、百世快遞等快遞企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，派送費用提高消息屬實，但快遞費用并未上漲。

提升派送費真的能夠提高末端派送質(zhì)量嗎?一位姓王的圓通快遞員表示，平時每天大概可派送100單左右的快遞，如果從下個月開始每單提高0.15元的派送費，自己每天將增加15元左右的收入，每個月就能增加450元左右的收入。“在心理上就覺得有收獲感，還愿意繼續(xù)在網(wǎng)點干下去。”該快遞員說。

孔筱蓉表示，這次漲派單費、提升服務(wù)是“動真格”。通過取消基礎(chǔ)派費等級考核，實行業(yè)務(wù)量指標(biāo)和末端服務(wù)質(zhì)量考核，業(yè)務(wù)量指標(biāo)以總部網(wǎng)絡(luò)管理部制定為準(zhǔn)，末端服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)按照延誤率、遺失率、投訴率不得超過全網(wǎng)平均水平，以總部客服部月報為準(zhǔn)，在操作規(guī)范情況下，兩項指標(biāo)均達標(biāo)則給予全額派費，否則，將按相關(guān)考核結(jié)算。

國家郵電局智庫專家、中國快遞協(xié)會原副秘書長邵鐘林認(rèn)為，按行業(yè)慣例，派件費是由加盟制快遞企業(yè)收件網(wǎng)點從快遞費中支出，派件費上調(diào)屬于快遞公司內(nèi)部結(jié)算機制調(diào)整，與快遞價格并無直接關(guān)系。當(dāng)前，以派件為主的“三通一達”的加盟制基層網(wǎng)點作為獨立法人，實行分段結(jié)算模式，在攬收、分撥、運輸、派送四大環(huán)節(jié)中，因網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部結(jié)算機制的問題，導(dǎo)致快件積壓、加盟制快遞網(wǎng)點停運的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。通過網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部結(jié)算機制的調(diào)整和完善，可以平衡攬收業(yè)務(wù)和派件業(yè)務(wù)之間的利益，進而穩(wěn)住一些基層加盟網(wǎng)點繼續(xù)運營。

“當(dāng)前圓通、中通、申通、韻達等快遞企業(yè)平均派件費用在1.2元每票到2.5元每票不等，提高派件費對快遞企業(yè)提升末端配送質(zhì)量，實現(xiàn)快遞市場的公平交易目標(biāo)確實有推動作用。”邵鐘林說。

北京印刷學(xué)院青島研究院院長朱磊認(rèn)為，國內(nèi)快遞行業(yè)屬于新興產(chǎn)業(yè)，發(fā)展迅速，快遞網(wǎng)點遍地開花，競爭激烈，許多企業(yè)用壓低價格來爭取市場，工作強度大，收入以派件數(shù)量計算，加班時間長，導(dǎo)致派件員崗位流動變化性大，快遞企業(yè)可以用增加派件費來補貼派件員工，提高其工資待遇。

提高快遞員工資待遇可否落到實處?邵鐘林表示，雖然提高派送費的目的之一是增加快遞員收入，但是不能忽略在加盟制快遞企業(yè)中，有些快遞員的收入由網(wǎng)點經(jīng)理決定，因此需要在對我國快遞行業(yè)加盟制網(wǎng)點結(jié)算機制調(diào)整、完善的基礎(chǔ)上，進一步對快遞網(wǎng)點實行規(guī)范化管理，將派送費用落到實處，進而保障快遞員的合法權(quán)益，提升快遞員的積極性。

對于消費者關(guān)注的派送費將由哪方來承擔(dān)的問題，邵鐘林認(rèn)為，雖然目前增加的派送費是由收件公司收取或者快遞企業(yè)總部來承擔(dān)，但因為快遞市場銷售價格和勞務(wù)付出并不匹配的現(xiàn)實，尤其是偏遠省份快遞網(wǎng)點配送難的情況更加嚴(yán)峻，所以隨著派件費用的不斷增加，未來有可能由收取快遞的消費者來承擔(dān)。

“0.15元只是個開始，未來快遞行業(yè)價格調(diào)整將進一步展開，但是消費者并不需要過分擔(dān)心，因為相對快遞企業(yè)的大數(shù)額，末端的消費者所受影響微乎其微。”邵鐘林如是說。