教授怒批滴滴加價模式:把消費者精準圈進"屠宰場"

“對平臺疏于監(jiān)管，是把消費者精準地圈進了屠宰場!”4月20日一早，中國政法大學教授時建中朋友圈披露了前不久通過滴滴叫車的遭遇。

時建中說，前幾天的一個早晨，他通過滴滴出行叫車:提前叫好的出租車，被司機單方取消;隨后再叫專車，平臺以“叫車過旺”為由粗暴地提示加價1.5倍。“這讓我再次感受到滴滴出行不受契約精神和商業(yè)道德約束的任性。”他說。

對于時建中遇到的情況，《法制日報》記者采訪了滴滴公關。滴滴回應:“首先我們對時老師的遭遇感到萬分抱歉，確實我們的產品在用戶體驗方面還有待優(yōu)化和提升。”

“具體在哪些方面?”

“比如，如果是司機原因取消了預約，應該有一個原價改派機制，而不是讓用戶自己再派單。”

“出租車私自取消訂單，會否被處罰?”

“司機私自取消訂單，平臺接到投訴一定會懲罰司機和補償用戶的。”

“供不應求時，乘客需要加價，有沒有上限?”

“有的。我們做了倍數(shù)和金額的雙重封頂。快車動態(tài)調價封頂1.5倍，金額封頂29元;專車1.5倍，59元封頂。對出租車，平臺不會加價，只有用戶自己主動加價，封頂20元。”

“消費者已經(jīng)習慣了固定價格。為什么要在高峰期加價?”

“大家習慣出租車的固定價格，但也不能忽視出租車價格和數(shù)量管制導致打車難和黑車泛濫長期存在。網(wǎng)約車實行市場定價，價格本身是調節(jié)供需關系的一個正常手段，對此平臺有確認機制也有封頂措施。如果明明打車的人多于周圍的運力，又不允許通過價格調節(jié)，最終的結果就是大家都只能憑運氣打車了。動態(tài)調價是基本的經(jīng)濟學原理，而且要用戶確認接受才會發(fā)單。”

對此，時建中卻有著不同的看法。他認為滴滴高峰期任性粗暴地加價，至少源于三個方面的原因:

第一，隔離式的監(jiān)管體制和機制。這種監(jiān)管模式下，滴滴在不同行政區(qū)域內有著不同的市場支配地位。監(jiān)管者和滴滴疑似在唱“雙簧”。

第二，平臺缺少法律責任的約束。共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟最大的區(qū)別在于創(chuàng)新出了一個平臺。平臺不是活雷鋒，以營利為目的配置供需，分享著攫取于終端消費者的利益。平臺不被追究責任的法律絕非良法。

第三，政府監(jiān)管力度持續(xù)趨軟。鼓勵創(chuàng)新經(jīng)營模式，并不意味著政府可以躲進茶樓無為而治。“放管服”是一個整體，一旦“管”被閹割，“放”“服”的結果就是消費者被精準地圈到了屠宰場。

時建中強調，無論何種名義的創(chuàng)新，只有不損害消費者福利的，才是道德的。如果經(jīng)營模式是設法在消費者之間引入競爭，讓消費者相互競價方能獲得未有絲毫品質提升的服務，毫無疑問是不道德的。