車載充電器質(zhì)量安全調(diào)查

導(dǎo)視：

正文：

車載充電器銷售火爆。

同期：

幾十萬對于我們批發(fā)來講已經(jīng)不算什么的了。

正文：

爆炸自燃已成車載充電器家常便飯。

同期：

這個車充無法承受輸入過電壓強度的沖擊，導(dǎo)致了自身電路的擊穿

【演播室】

共同打造高質(zhì)量的生活，歡迎收看《每周質(zhì)量報告》。現(xiàn)在很多人的車上都會用到不少外接設(shè)備，比如導(dǎo)航儀、行車記錄儀等等，而這些外接設(shè)備要想正常運行就離不開車載充電器。小小的充電器確實給我們的“車生活”帶來了很多便利。但是，關(guān)于車載充電器安全性能的質(zhì)疑也一直不絕于耳。近年來，因為車載充電器引發(fā)的車輛自燃等安全事故屢有發(fā)生。那么，車載充電器到底安不安全呢?來看記者的采訪。

小標題一：“車充”銷售火爆網(wǎng)絡(luò)

【正文】

在對各大電商平臺進行調(diào)查時，記者在京東網(wǎng)搜索車載充電器，結(jié)果顯示在售的產(chǎn)品超過了七萬八千多款，首頁的六十款產(chǎn)品的銷量就超過了四十萬個。淘寶首頁六十多款產(chǎn)品的月銷量也超過了四十萬個。

【同期】網(wǎng)絡(luò)商家

我們的充頭一個月要走幾十萬個的。幾十萬對于我們批發(fā)來講已經(jīng)不算什么了。

小標題二：“車充”燒設(shè)備縷縷發(fā)生

【正文】

但與此同時，記者也發(fā)現(xiàn)有很多消費者反映自己在使用車載充電器時手機被燒壞;有的車載充電器剛使用就燒焦了;有的甚至還燒壞了汽車的點煙口。為了了解這些熱銷的車載充電器質(zhì)量到底如何，記者購買了10件樣品，送到權(quán)威檢測機構(gòu)進行檢測。結(jié)果發(fā)現(xiàn)其中的8批次樣品達不到相關(guān)行業(yè)標準的要求，存在一定的安全隱患。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所高級工程師鐘成劍

你們這回送檢的十個批次的車載充電器產(chǎn)品，經(jīng)過我們檢測，我們發(fā)現(xiàn)其中的8個產(chǎn)品存在著一定的安全風(fēng)險，這些存在安全風(fēng)險的項目主要集中在保護裝置，缺少保護裝置，然后還有是外殼不阻燃，還有過電壓強度不合格，以及正常溫升下溫度超標。

小標題三：福建質(zhì)檢院風(fēng)險監(jiān)測20批次“車充”

【正文】

福建省質(zhì)檢院的工程師卻告訴我們，在以往的檢測中，車載充電器的不合格率一直很高，以去年8月福建質(zhì)檢院組織開展的風(fēng)險監(jiān)測為例，在監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分車載充電器存在嚴重的質(zhì)量安全問題。這次監(jiān)測從超市、汽車用品店及電商平臺分別購買了不同價位的20批次車載充電器，依據(jù)現(xiàn)有的行業(yè)標準對樣品進行了測試。

小標題四：部分“車充”虛標“帶載能力”

檢測人員首先對車載充電器的“帶載能力”進行了測試。根據(jù)工程師的介紹，車載充電器的帶載能力越強，為手機等電子設(shè)備充電的速度就越快，還可以同時為多個不同的外接設(shè)備提供電能。而有些廠商為了吸引消費者，則會在車載充電器上虛標“帶載能力”。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所工程師朱乃榕

有一個車充自己標稱是輸出了5伏3.1安，那么這樣的車充是可以給兩臺手機提供充電服務(wù)的，但是經(jīng)過實驗我們發(fā)現(xiàn)，這樣的車充甚至連一個手機都無法帶動。就存在了容量虛標的問題。

【正文】

檢測專家還指出，如果這種帶載能力過低的車載充電器，同時為多個設(shè)備充電，就會造成充電器負載過大，被充電的手機等設(shè)備可能出現(xiàn)爆炸的危險。

小標題五：車充“帶載能力”過大則溫升風(fēng)險大

工程師告訴我們，對于那些帶載能力較強的車載充電器來說，需要重點關(guān)注其“正常溫升”項目是否達標。如果車載充電器同時帶動多個外接設(shè)備，它承載的功率就會相對較大，再受到車內(nèi)溫度較高、點煙器散熱通道較為單一等因素的影響，就會出現(xiàn)車載充電器溫度過分升高的情況。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所工程師朱乃榕

現(xiàn)在最高(溫度)是87攝氏度。這臺設(shè)備模擬的是小轎車車內(nèi)供電系統(tǒng)的電壓，這個車充現(xiàn)在已經(jīng)是在滿載的情況下工作了20分鐘，現(xiàn)在我們來看一下它的表面溫度現(xiàn)在到了多少。通過這個熱成像儀可以看出，現(xiàn)在這個車充的表面最高溫度達到了95攝氏度，那95攝氏度相對于我們?nèi)梭w來講，是一個很高的溫度了。如果意外觸及的話，是會被燙傷的。

小標題六：車輛啟動瞬間“車充”常被擊穿

【正文】

隨后，工程師又對車載充電器的“過電壓強度”進行了檢測。檢測人員告訴記者，之所以要檢測這個項目，是因為在汽車啟動時，車內(nèi)電力系統(tǒng)瞬間會產(chǎn)生較大電壓，而這會對車載充電器產(chǎn)生一定的沖擊，如果產(chǎn)品“過電壓強度”不達標，就可能在汽車點火的一瞬間發(fā)生短路。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所工程師朱乃榕

這個儀器模擬的是車內(nèi)供電系統(tǒng)的電力提供。一會我會在這個設(shè)備忽然施加一個較大的電壓沖擊來模擬我們車輛起動的一瞬間電力的變化。大家可以看到剛才的實驗，這款車充發(fā)生了自燃。這個車充無法承受輸入過電壓強度的沖擊，導(dǎo)致了自身電路的擊穿，從而引發(fā)了自燃。

【正文】

工程師指出，如果車載充電器不能承受汽車啟動時的電壓沖擊，出現(xiàn)明火或自燃等問題，可能會造成非常嚴重的安全危害。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所工程師朱乃榕

大家可以注意到，剛才的實驗是在我們的實驗室內(nèi)進行的。我們的實驗室的實驗環(huán)境是一個阻燃的環(huán)境，那么如果是有用戶購買了此類的車充，在車內(nèi)進行使用，并且這個車充發(fā)生了自燃的現(xiàn)象，由于車內(nèi)的裝璜主要是皮革、塑料以及紡織的一些制品，因為這個車充的自燃導(dǎo)致整車是有可能被引燃的，這個后果非常的嚴重。

【正文】

根據(jù)工程師的介紹，另外一個涉及到安全性能的檢測項目是“輸出短路故障”，該項檢測是在模擬車載充電器遇到短路故障的情況下，檢查產(chǎn)品的安全性能。在測試過程中，一款車載充電器在線路短路時突然爆炸。

小標題七：大部分“車充”缺乏保護裝置

【正文】

工程師將短路的車充拆開，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部的芯片已經(jīng)炸掉，這樣的狀況如果發(fā)生在行駛中的汽車里，損壞的可能不止車充本身，還有可能損壞汽車供電系統(tǒng)，導(dǎo)致汽車突然失控，造成意想不到的嚴重事故。

正是因為短路等情況可能造成的嚴重危害，行業(yè)標準要求車載充電器必須加裝有效的保護裝置，確保車載充電器在內(nèi)部出現(xiàn)線路故障、電壓輸入異常導(dǎo)致短路時，快速切斷供電線路，避免出現(xiàn)更大的損失。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所工程師朱乃榕

大家可以看到這是車充的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，那像這款車充，我們可以看出它的輸入端有一個保險絲，在這里。如果說車充的電路部分發(fā)生了異常比如說這邊短路了，那這個保險絲自己會熔斷，那么對汽車的電路就不會產(chǎn)生一個影響。所以說這個是相對比較安全的。那大家再來看這個車充，它是沒有保險絲的設(shè)計的，這個是存在一個安全的風(fēng)險。

小標題八：相當(dāng)一部分車充阻燃性能不達標

【正文】

在調(diào)查過程中記者發(fā)現(xiàn)，車載充電器在遇到故障之后，最可能出現(xiàn)的情況就是起火自燃，因此，行業(yè)標準對車載充電器的阻燃性能也做出了明確規(guī)定。但是，在風(fēng)險監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分車載充電器的阻燃性能不達標，在遇到明火之后，立即起燃，直到最后完全燒盡。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所工程師鄭祖斌

車載充電器的外殼必須滿足阻燃性的要求，就是如果車載充電器內(nèi)部元器件發(fā)生短路或者其他故障，有可能會產(chǎn)生著火等危險，這時外殼就應(yīng)該將這些危險阻隔在外殼內(nèi)部。如果用戶使用這種阻燃性差的車載充電器，就有可能導(dǎo)致里面的元器件如果發(fā)生故障的時候，無法將火焰限制在外殼內(nèi)部 ，可能使著火等危險蔓延到車廂內(nèi)部，使汽車著火。

【正文】

這次風(fēng)險監(jiān)測發(fā)現(xiàn)，20批次車載充電器中有15個批次的樣品不符合行業(yè)標準的要求，存在不同程度的安全隱患，整體不符合率高達75%。而且不符合標準的項目主要集中在外殼材料阻燃性能、保護裝置缺失等于方面。在15批次不合格產(chǎn)品中，有8批次車載充電器存在3個以上項目檢測不合格的情況，這也從一個側(cè)面反映出車載充電器產(chǎn)品中存在的嚴重問題和安全隱患。

【演播室】

記者送檢的10種車載充電器中，有8種不符合行業(yè)標準的要求，存在安全隱患。福建質(zhì)檢院組織的風(fēng)險監(jiān)測中，20批次車載充電器中有15批次不達標，不符合率達到了75%。那么，車載充電器不合格率居高不下的原因究竟是什么呢?繼續(xù)來看調(diào)查。

小標題九：低價“車充”質(zhì)量更差

【正文】

經(jīng)過分析記者發(fā)現(xiàn)，在福建質(zhì)檢院組織的風(fēng)險監(jiān)測中，價格在20元以下的車載充電器共有7個批次，測試發(fā)現(xiàn)這些樣品全都不合格，不合格率為100%;價格介于20元至40元之間的樣品共有9批次，其中7個批次不符合行業(yè)標準的要求，不合格率仍高達77%;而在價格高于40元的4批次產(chǎn)品中，只有1個批次不合格，不合格率為25%。

小標題十：偷工減料是“車充”不合格主因

不同價格區(qū)間的產(chǎn)品不合格率有較大差異，這從一個側(cè)面說明，車載充電器的質(zhì)量安全問題與產(chǎn)品的成本有一定關(guān)系。專家分析后也認為，相當(dāng)一部分車載充電器的安全隱患，是由于偷工減料導(dǎo)致的。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所高級工程師鐘成劍

我們這回風(fēng)險監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)有兩個項目的風(fēng)險發(fā)生率是非常高的，其中有一個是保護裝置，另外一個是外殼阻燃性。其實都跟成本有很大的關(guān)系，就拿第一個保護裝置來說，生產(chǎn)企業(yè)為了節(jié)約成本，往往會省掉其中的一個保護裝置。其次，很多廠家就使用了不阻燃的外殼材料來代替本應(yīng)該阻燃的外殼材料，這樣能在外殼上面省掉將近30%的成本。

【正文】

記者在對車載充電器生產(chǎn)和銷售商調(diào)查過程中也發(fā)現(xiàn)，通過減少安全保護裝置降低成本的方式，在行業(yè)內(nèi)部似乎已經(jīng)是司空見慣的常規(guī)做法了。

【同期】某車充廠商

不帶保險絲的，因為小功率的，這款它適合小車用的，但是不會說燒什么，因為它是小功率的，功率不大。大功率的東西才有保險絲。

【正文】

與此類似，還有不少廠商告訴記者，他們生產(chǎn)的車載充電器的外殼確實沒有使用阻燃材料。

【同期】某車充廠商

不會用防火材料，對于我們專業(yè)的來講的話，其實沒太大作用的，因為我們本來就有IC保護，它對于這個充頭上不會產(chǎn)生任何危險，所以說有沒有其實對于安全都沒有什么的。

【正文】

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，安全性能有保障的車載充電器一般會包括芯片、觸頭、外殼和數(shù)個電容電感等11個部件組成。而很多達不到行業(yè)標準的產(chǎn)品則會減少數(shù)個保證穩(wěn)定性和安全性的元器件，同時，還會使用價格較低、質(zhì)量較差的材料和部件加工生產(chǎn)車載充電器，這些經(jīng)過“瘦身”的產(chǎn)品，成本僅為達標產(chǎn)品的一半左右。隨著成本的大幅降低，這部分產(chǎn)品的安全性能也同樣大打折扣，消費者如果選用這類產(chǎn)品，就可能面臨嚴重的安全隱患。

造成車載充電器安全問題頻發(fā)的原因，除了成本問題之外，還有一個重要原因，就是車載充電器內(nèi)部構(gòu)造設(shè)計不合理。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所工程師朱乃榕

大家可以看到，這兩個金屬片，彎彎的這兩個金屬片，它代表的是這個車充的負極，而中間U形的這個金屬片，它代表的是車充的正極，即使在車充的電路上包裝了一個保險絲，那我們?nèi)绻谑褂玫倪^程中，稍微用力擠壓一下，這兩邊的彈片，就會發(fā)現(xiàn)它的正負級是存在短路的風(fēng)險的。那這樣子，它的保險絲就會失效。所以說這個結(jié)構(gòu)上面設(shè)計也是存在重大風(fēng)險的。那么這個時候如果車輛正在飛馳之中，它的傳感器就有可能會失效，可能會引發(fā)重大的后果。

【正文】

在這次風(fēng)險監(jiān)測中，檢測人員還發(fā)現(xiàn)某些知名品牌的產(chǎn)品性能雖然達標了，但設(shè)計卻存在重大風(fēng)險。

【同期】福建省質(zhì)檢院電子產(chǎn)品檢驗研究所高級工程師鐘成劍

這次風(fēng)險監(jiān)測中我們也發(fā)現(xiàn)某一些品牌的車載充電器產(chǎn)品它本身是符合行業(yè)標準的。但是它的外殼是采用金屬外殼。采用金屬外殼是非常好的，它具有很好的阻燃性，但是它的外殼由于采用金屬，它的正極與負極之間非常近，在我們汽車的使用環(huán)境中它的環(huán)境是非常惡劣的，很容易發(fā)生正極與負極之間的短路，引起汽車的供電系統(tǒng)發(fā)生故障短路危險。

【正文】

中國的汽車行業(yè)仍在快速增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計截至2015年底，我國汽車銷量達到了2459.76萬輛，意味著22%的城鎮(zhèn)家庭都擁有私人車輛。與此同時，智能手機、導(dǎo)航、行車記錄儀等五花八門的外接設(shè)備，也逐漸成為人們車生活中的“標配”。

而檢測機構(gòu)組織的風(fēng)險監(jiān)測和記者隨機購買送檢的情況都證明，市場上熱銷的車載充電器多數(shù)都達不到行業(yè)標準的要求，有些產(chǎn)品還存在比較嚴重的安全隱患。這些不達標的產(chǎn)品，可能會損害手機等外接設(shè)備，也可能對汽車的電路和行駛安全造成嚴重影響，更可能導(dǎo)致設(shè)備起火，甚至車輛自燃，安全風(fēng)險確實非常巨大。

【同期】工信部電信研究院高級工程師劉偉

保護裝置的一些缺失造成它的短路，那就影響汽車的使用。隨著道路肯定是在不停地振動，不合格的話它隨著振動，可能某些元器件會脫落。這些脫落元器件可能會造成內(nèi)部短路。內(nèi)部短路可能又會造成過熱，車載充電器它的阻燃性的問題，一旦發(fā)生溫度高，它起燃的時候它就會越燒越大，可能最終會影響到整車的這種燃燒，自燃，可能會導(dǎo)致車的自燃。

小標題十一：專家建議進一步提升“車充”生產(chǎn)準入門檻

【正文】

造成車載充電器質(zhì)量問題較多的直接原因是成本和設(shè)計的問題，而無論是成本縮減還是設(shè)計不科學(xué)，其背后更深層次的問題還是標準不夠嚴格、不夠完善。目前，我國并沒有針對車載充電器的強制性國家標準，只有2011年制定的通信行業(yè)標準對車載充電器的安全性能提出了限定性要求，但由于這個標準并不具有強制性，約束力相對較小，也沒有引起生產(chǎn)企業(yè)的足夠重視。

【同期】工信部電信研究院高級工程師劉偉

我們就說的這標準是行業(yè)推薦性標準，它是鼓勵企業(yè)去采用這個標準來生產(chǎn)產(chǎn)品，但是它本身是沒有強制力的，所以就它的使用就比較隨意了。所以我們想應(yīng)該把它納入到監(jiān)管范圍內(nèi)，包括3C范圍內(nèi)。

【演播室】

工程師提醒大家在選購車載充電器時，避免選購體積非常小巧的車載充電器產(chǎn)品，因為這類產(chǎn)品往往不具備保護裝置;還有我們盡量不要盲目追求大電流和充電速度，因為過大的電流在遇到線路故障時往往會產(chǎn)生較大的危險;最后，使用車載充電器的時候我們應(yīng)該先起動車輛，然后再插入車載充電器，在停車以及使用完畢車載充電器之后，應(yīng)該及時拔掉。特別是現(xiàn)在這樣的雷雨天和高溫天氣下，我們應(yīng)該暫停使用車載充電器產(chǎn)品。畢竟只有在保證了安全之后，才能談到方便使用的問題。別讓這個看起來不起眼的小設(shè)備，給我們造成難以預(yù)計的大危害。好，感謝收看《每周質(zhì)量報告》，下周同一時間再見。