盤點國內(nèi)快遞N宗“罪” 弄丟iphone4只賠了128元

快遞幾千元的手機，收貨后“變身”可樂罐（資料圖)

2011年1月6日，江蘇南通一快遞公司員工分發(fā)運送快件

快件不快、先簽后拆、貨物損毀、索賠困難……近年來,我國快遞 業(yè)務(wù)投訴量逐年上升，投訴內(nèi)容也越來越多樣,快遞業(yè)發(fā)展與市場需求增長之間的不平衡現(xiàn)象日趨激化。3月4日，國家郵政局 取締17家未經(jīng)許可經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)，這是在全國范圍內(nèi)開展專項執(zhí)法檢查第一階段的工作。

快遞不快 送抵延期成常事

這是快遞投訴中的首要原因。“快遞不快”幾乎成為所有網(wǎng)購人士的必不可少的一句評價。“晚個幾天已被列入正常范圍了。”有網(wǎng)購人士甚至發(fā)出了這樣的感言。

“我就買件衣服，初八不到，十五也該到了吧，結(jié)果還要晚。”在天河區(qū)寫字樓上班的黃小姐年前她在淘寶買了一件衣服，“我知道節(jié)后一段時間快遞速度會慢些，所以我也不催”，黃小姐說，結(jié)果等到元宵后，貨物仍不見蹤影。經(jīng)朋友提醒，她登錄快遞公司網(wǎng)站查詢貨物進度發(fā)現(xiàn)已經(jīng)到達廣州，“我找到了離收貨地點最近的分揀點，還真的找到了我的東西。”她告訴記者，分揀點負責人表示節(jié)后一段時間，人手都會不夠，建議買家自行前往分揀點領(lǐng)取貨件。

先簽后拆 送貨時拒絕驗貨

“先簽字后拆封”的霸王條款在快遞業(yè)已盛行一段時間，曾有不少消費者表示他們就是在這件事情上吃了虧。

來自河南南陽的洪先生 于2009年底網(wǎng)購了一套茶具打算送人。“當時還沒這個意識，收到貨就簽字了，結(jié)果一打開有一個杯子的手柄斷了。”事后，洪先生通知了賣家，對方以已為貨品裝備了泡沫塑料加護為由，拒絕退換，并讓洪先生找快遞公司賠付。而當洪先生好不容易聯(lián)系上快遞負責人時，對方則以貨物在空運過程中被擠壓為由，同樣拒絕了他的要求。“推來推去的，以后誰敢網(wǎng)購易碎物品？”

暴力分揀 貨品被隨便拋扔

去年12月26日，一段名為《申通快遞 暴力分揀物品現(xiàn)場》視頻在網(wǎng)上瘋傳，在長達約1分20秒的短片中，二三十名快遞分揀點的員工將散落一地的快遞貨品大力拋扔，連汽車都被震動得鳴笛報警。

經(jīng)查明，視頻拍攝的貨物分揀點為上海浦東金橋申通快遞有限公司。1月28日，國家郵政局發(fā)布通知，對當事方處以人民幣六萬元的罰款，以及停業(yè)一個月的處罰，這也是國家郵政局首次對野蠻裝卸和暴力分揀予以處罰。

除此以外，貨不對板、胡亂收費、索賠困難、行業(yè)不履行保險、快遞員態(tài)度惡劣等投訴也不絕于耳，行業(yè)之“亂”可想而知。以民營快遞為主的國內(nèi)快遞業(yè)發(fā)展已經(jīng)到達了一個瓶頸階段，若不盡快完善，則很快演變成影響民生的社會性問題。

現(xiàn)身說法

企業(yè)：招人太難

員工：工作太累

有關(guān)“快遞從業(yè)員月入四五千元”的傳言，記者日前向某民營快遞公司快遞員詢問得知，這個數(shù)字并非天方夜譚。但不少市民認為，雖說該工資水平已超出剛畢業(yè)的大學生平均工資，但快遞員工作強度大，工作性價比很低。

一般來說，這些快遞員大多數(shù)是農(nóng)民工，隨著外來工回流現(xiàn)象的出現(xiàn)，行業(yè)陷入了“用工荒”的困局，不少快遞企業(yè)甚至開出了比以往高出將近一倍的工資也未必招得到人。“這些來城市務(wù)工的農(nóng)民工想來就來想走就走，這就給我們招聘者帶來很大的難題”。某民營快遞廣州白云區(qū)分公司經(jīng)理這樣告訴記者，如今農(nóng)民工維權(quán)意識開始增強，“他們也開始談起了條件，原來2000塊，現(xiàn)在3000塊都說要考慮一下。”

這邊是快遞企業(yè)招人難，那邊是從業(yè)員慨嘆待遇差。申通快遞員小瀟（化名）告訴記者，要拿高薪就得拼命干，“一天干12個小時”。他表示，快遞崗位的福利少得可憐，“我們就是勞動力底層啊，什么保障都沒有，還要干那么辛苦才能拿和別人坐辦公室差不多的錢。”小瀟很無奈地說。

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弄丟iphone4只賠了128元

新快報訊 如果碰到物件損壞丟失、快遞內(nèi)盜，消費者才是真的“欲哭無淚”。據(jù)媒體報道，在北京，王先生委托某快遞公司將一部iphone4手機送至上海，可十幾天過去了，手機始終沒收到。當他去快遞公司查詢時，公司回答說貨物已在運送途中丟失。氣憤的王先生提出索賠，可快遞公司卻理直氣壯地回復：你沒辦保價，按規(guī)定只能賠償三倍的快遞費———128元。

快遞公司的理賠依據(jù)來源于2009年10月實施的《郵政法》，其中規(guī)定，未保價物品丟失，賠償最高不超過所付郵資的3倍。但問題是，鮮有快遞公司向消費者告知“保價”事項。

亂象之源

加盟擴張 亂象叢生

市場需求增長過猛，還造成了企業(yè)管理脫節(jié)。快遞企業(yè)來不及興建倉庫、購置車輛和培訓人員，往往采用特許加盟 的方式擴大規(guī)模。

在擴張方面，選擇直營還是加盟，一直是快遞企業(yè)糾結(jié)比較多的地方。國內(nèi)民營快遞目前只有順豐和宅急送推行直營的模式，這種模式往往前期投資巨大。但更多的民營快遞公司由于缺乏資金實力，一般都會把分公司承包給加盟者，分公司又將站點承包給個體戶 ，將服務(wù)網(wǎng)點迅速擴張至全國。據(jù)悉，截至2010年底，我國已獲得快遞經(jīng)營許可證的5889家企業(yè)中，75%是12家品牌企業(yè) 的加盟企業(yè)。

深圳戰(zhàn)國策市場調(diào)查專家楊群表示，市場需求增長過猛，造成了企業(yè)管理脫節(jié)?？爝f企業(yè)來不及興建倉庫、購置車輛和培訓人員，往往采用特許加盟的方式擴大規(guī)模。

中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為，中國快遞業(yè)目前急需改變現(xiàn)在的低價惡性競爭 的發(fā)展方式，應(yīng)該通過并購和股份制的形式逐步將一級城市和轉(zhuǎn)運中心“自營”，在二級城市保留“特許加盟模式”，將部分三級城市改為“代理模式”。

近日，國家郵政局公布了《快遞行業(yè)特許經(jīng)營（加盟）合同》示范文本，其中關(guān)鍵內(nèi)容之一是要求加盟商必須是取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證的企業(yè)法人，從今年5月1日起施行。業(yè)內(nèi)人士認為，此舉旨在從源頭整頓快遞行業(yè)各種亂象。

政策脫節(jié) 亟待解決

政策“不給力”是業(yè)內(nèi)人士的共識，統(tǒng)一且具體的執(zhí)行標準和強有力的保障制度成為快遞業(yè)的訴求。

申通快遞董事長陳德軍 曾表示，“當前比較緊要的是多數(shù)快遞企業(yè)的城市投遞車仍無合法地位，貨車白天不能進城，所以在城市里通常是用小面包車投遞快件。但是按國家規(guī)定，小面包車算客車，不能拉貨。因此快遞企業(yè)投遞車輛曾多次被有關(guān)部門扣押，要罰款上萬塊錢不說，還會導致快件延誤。”中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林 也承認，“交通部門對車輛采取了各種限行措施，這影響到了快遞業(yè)務(wù)發(fā)展。” 據(jù)了解，國務(wù)院發(fā)布的物流業(yè)振興規(guī)劃也要求盡快解決快遞車輛通行難問題，交通運輸部和國家郵政局正在協(xié)調(diào)有關(guān)部門妥善解決這一問題。邵鐘林還表示，作為“十二五”建設(shè)的重要項目，物流業(yè)的發(fā)展亟待政策的積極引導及落實。

此外，“損毀賠償”也是快遞企業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)糾紛的地方。順豐快遞總裁王衛(wèi)表示，現(xiàn)在快遞收費和行業(yè)利潤都相對較低，如果追溯企業(yè)的無限責任，企業(yè)確實負擔不起。2009年頒布的新《郵政法》為快件損壞賠償問題提供了法律依據(jù)。陳德軍也表示希望快遞行業(yè)協(xié)會協(xié)調(diào)全行業(yè)，提出具體的行業(yè)賠付標準意見。