理性召回一大步 長(zhǎng)城主動(dòng)召回的警示意義

12340輛，哈弗H6，召回。6月25日，長(zhǎng)城汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)城汽車）的這則召回信息，讓車主們又一次看到了自主品牌在召回問(wèn)題上的勇于擔(dān)當(dāng)。在此前的2011年，因使用了錦湖的問(wèn)題輪胎，長(zhǎng)城汽車也召回了4685輛轎車。

“自主品牌一小步，理性召回一大步”。長(zhǎng)城汽車的主動(dòng)召回，讓我們感受到了一個(gè)民族企業(yè)敢于擔(dān)當(dāng)?shù)挠職夂拓?zé)任，也讓我們看到了中國(guó)民族車企的日漸自信和成熟。”一些網(wǎng)友第一時(shí)間留言，力挺自主品牌汽車召回。

我國(guó)實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回已有8年了。8年中，汽車召回總是伴隨著許多不和諧的聲音。媒體將其總結(jié)為“三大怪象”，即召回比率低，自主品牌召回少于進(jìn)口和合資，口碑好的車輛召回次數(shù)多，特別是對(duì)于自主品牌的遲緩行動(dòng)詬病不斷。以2011年為例，當(dāng)年美國(guó)汽車銷量為1278萬(wàn)輛，實(shí)施召回593次，召回總量達(dá)到1547.26萬(wàn)輛。而中國(guó)當(dāng)年汽車銷量1850萬(wàn)輛，但召回次數(shù)僅為85起，召回總量182.7萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車全年僅召回1萬(wàn)多輛。顯然，造成這種巨大“反差”的結(jié)果，并非是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)車品質(zhì)更過(guò)硬，究其原因是多方面的。但認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)是重要的因素之一。

首先，是車企本身認(rèn)識(shí)有誤。他們認(rèn)為主動(dòng)召回只會(huì)給企業(yè)造成負(fù)擔(dān)，增加成本，而且是一件很丟臉的事情。另外，還可能因此受到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和消費(fèi)者的質(zhì)疑，影響銷量。殊不知，在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達(dá)國(guó)家，主動(dòng)召回已是慣例。據(jù)J.D.Power亞太公司中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告，近幾年，豐田、本田、日產(chǎn)三大汽車廠商基本囊括了各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量的榜首，但他們的召回?cái)?shù)量同樣也是中國(guó)最多的。

其次，是社會(huì)的偏見(jiàn)。有人誤認(rèn)為被召回的產(chǎn)品肯定品質(zhì)不好，由此以偏概全，全盤否定企業(yè)產(chǎn)品；有人甚至在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)行動(dòng)過(guò)激，提出過(guò)高要求，打擊企業(yè)主動(dòng)召回的積極性。其實(shí)，召回并不等同于產(chǎn)品質(zhì)量不合格，國(guó)際慣例表明，召回是企業(yè)對(duì)于“瑕疵產(chǎn)品”，即符合企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)但用戶在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的產(chǎn)品的“主動(dòng)作為”，是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品可能存在缺陷問(wèn)題的一種負(fù)責(zé)的態(tài)度。

正是由于這些認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，致使我國(guó)汽車召回一直存有阻力，在召回的順序上也一直按照“政府點(diǎn)名、媒體促動(dòng)、消費(fèi)者維權(quán)、企業(yè)召回”這樣的顛倒程序進(jìn)行。一些隱瞞缺陷、消極“抗召”、私下調(diào)解等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，甚至出現(xiàn)了一些外資企業(yè)玩花樣，采取“差別對(duì)待”的方式。因此，從這個(gè)意義上說(shuō)，長(zhǎng)城汽車的主動(dòng)行為與其說(shuō)是一次召回行動(dòng)，不如說(shuō)是具有示范作用的一次練兵——特別是在已列入國(guó)務(wù)院立法計(jì)劃的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例（征求意見(jiàn)稿）》有望在年內(nèi)出臺(tái)前夕——對(duì)于正在成長(zhǎng)中的自主品牌來(lái)說(shuō)，其警示意義更加凸顯。

警示之一：承認(rèn)差距，尊重召回。由于歷史原因，我國(guó)汽車工業(yè)相對(duì)落后，確有改善空間。同國(guó)外上世紀(jì)60年代就建立的召回制度相比，我國(guó)在2004年才開(kāi)始進(jìn)行汽車召回，法治建設(shè)也有許多亟待完善的地方。因此，承認(rèn)差距，尊重召回，才是樹(shù)立信心，樹(shù)立品牌，贏得消費(fèi)者信賴的根本。

警示之二：正視缺陷，主動(dòng)召回。即將出臺(tái)的《條例（征求意見(jiàn)稿）》，將使所有車企站在同一起跑線上——隱瞞缺陷責(zé)任、不配合缺陷調(diào)查、經(jīng)責(zé)令召回拒不召回的，將被處以缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額2%以上10%以下的罰款；情節(jié)嚴(yán)重的，將吊銷有關(guān)許可。召回是企業(yè)法定的義務(wù)，與其等待監(jiān)管部門責(zé)令召回，被動(dòng)迎合，花大力氣滅火，不如正視自身產(chǎn)品缺陷，坦蕩面對(duì)社會(huì)監(jiān)督，及時(shí)主動(dòng)召回。

警示之三：勇于擔(dān)當(dāng)，帶動(dòng)召回。 汽車召回不僅是企業(yè)的問(wèn)題，也是一個(gè)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題，更是一個(gè)法律問(wèn)題。作為產(chǎn)品質(zhì)量的主體責(zé)任人，如果每個(gè)企業(yè)都能本著對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的態(tài)度，用良好的心態(tài)和敢于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的勇氣對(duì)待召回，以己之力，帶動(dòng)十百千，“召回文化”才能最終在中國(guó)落地生根。

警示之四：自律覺(jué)悟，理性召回?，F(xiàn)在是中國(guó)汽車最為輝煌的時(shí)期，產(chǎn)業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，也在不斷改善中前行。以日韓品牌為例，它們從弱到強(qiáng)，即是由于出口產(chǎn)品受到歐美嚴(yán)格法律限制而最終習(xí)慣于發(fā)出召回指令，從而倒逼了其質(zhì)量上升。中國(guó)品牌也是如此，沒(méi)有企業(yè)的自律，沒(méi)有召回的覺(jué)悟，就永遠(yuǎn)沒(méi)有自主汽車的新中國(guó)。