業(yè)內(nèi)人士：電動(dòng)自行車需要扶一把

業(yè)內(nèi)人士針對(duì)國(guó)家政策不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)要求迫切發(fā)出呼吁

電動(dòng)自行車需要扶一把

“電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)中國(guó)原創(chuàng)、節(jié)能、環(huán)保的民生產(chǎn)業(yè)，應(yīng)作為新能源交通工具獲得更為積極的政策支持，希望國(guó)家能夠?qū)囯娮孕熊嚰{入新能源補(bǔ)貼范疇”。日前，在第三屆中國(guó)電動(dòng)自行車行業(yè)年會(huì)暨2011年電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展成果及精品新品展示會(huì)上，兩院院士周干峙、中國(guó)工程院院士楊裕生、中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥、中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)周鶴良和行業(yè)協(xié)會(huì)專家、優(yōu)秀企業(yè)代表以及來(lái)自全國(guó)各地的電動(dòng)自行車品牌經(jīng)銷商發(fā)出了這樣的聲音。

節(jié)能減排效果明顯

經(jīng)歷了10余年的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)自行車以其經(jīng)濟(jì)、便捷等特點(diǎn)，成為消費(fèi)者出行的重要交通工具。近年來(lái)，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模快速發(fā)展，市場(chǎng)保有量迅猛增長(zhǎng)到1.4億輛，轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)成為電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

而伴隨著歷史上最大規(guī)模的城市化進(jìn)程，我國(guó)目前的交通擁堵已經(jīng)由一級(jí)城市向二三級(jí)城市蔓延，隨之而來(lái)的是大氣的嚴(yán)重污染和能源消耗。國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)的原油進(jìn)口依存度已經(jīng)提高到了54.8%，而在城市各種交通方式的石油能源消耗中，電動(dòng)自行車的能耗僅為0.73，對(duì)能源的節(jié)約是顯而易見(jiàn)的。

我國(guó)的PM2.5（即可吸入肺顆粒物）大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，緩解大氣污染的有效手段之一就是減少交通工具的尾氣排放。對(duì)此，捷安特電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理鄭寶堂給出了這樣的數(shù)據(jù)：“電動(dòng)自行車百公里電耗小于1.2千瓦時(shí)，年行駛1萬(wàn)公里耗電120千瓦時(shí)，以每千瓦時(shí)電排放0.8公斤二氧化碳計(jì)算，年排放為96公斤，這僅為摩托車的16.7%，城市公交車的27.8%，是最低碳的非人力交通方式。”

兩院院士周干峙認(rèn)為，作為一個(gè)綠色環(huán)保、貼近民生、自主產(chǎn)權(quán)的民族產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)自行車是非常適合中短途出行的城市多元化交通工具之一。在緩解能源進(jìn)口依存度、節(jié)約道路資源，降低大氣污染等方面有著突出表現(xiàn)，是城市交通的有益補(bǔ)充，國(guó)家應(yīng)該從戰(zhàn)略層面上對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行產(chǎn)業(yè)支持，借鑒電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策和電動(dòng)自行車下鄉(xiāng)的經(jīng)驗(yàn)，為電動(dòng)自行車提供新能源補(bǔ)貼。

中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良指出：隨著國(guó)家將新能源汽車列入戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間電動(dòng)自行車的產(chǎn)業(yè)地位將進(jìn)一步提升。電動(dòng)自行車是電動(dòng)汽車的練兵場(chǎng)已成為廣泛共識(shí)。他還表示：我國(guó)國(guó)土面積大，城市交通規(guī)劃和管理應(yīng)該因地制宜，電動(dòng)自行車的管理不應(yīng)該實(shí)行一刀切。

鋰電池期盼政策支持

相對(duì)于鉛酸電池，鋰離子電池具有重量輕、能量密度大，更為清潔環(huán)保等優(yōu)勢(shì)。隨著技術(shù)的不斷完善和市場(chǎng)的日益成熟，我國(guó)的鋰電自行車經(jīng)過(guò)了幾年的市場(chǎng)積累，在2011年迎來(lái)了發(fā)展的黃金時(shí)期。

作為一家專門(mén)從事鋰電自行車出口的外貿(mào)型企業(yè)，青島勁跑運(yùn)動(dòng)用品科技有限公司對(duì)國(guó)外鋰電自行車市場(chǎng)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。該公司董事長(zhǎng)周峰介紹：“在國(guó)際上，鋰電自行車早在5年前就已經(jīng)成為了潮流和時(shí)尚。法國(guó)出臺(tái)政策對(duì)購(gòu)買鋰電自行車的個(gè)人和企業(yè)給予補(bǔ)貼，政府從2010年~2012年間，將采購(gòu)10萬(wàn)輛鋰電自行車作為公務(wù)用車。意大利政府將對(duì)鋰電池電動(dòng)自行車減免30%的稅賦。日本和韓國(guó)也紛紛出臺(tái)補(bǔ)貼政策，對(duì)鋰電自行車實(shí)施政府補(bǔ)貼。”

天津科斯特電動(dòng)車有限公司總經(jīng)理李俊峰則從售后的角度講解了鉛酸電池和鋰電池在后期服務(wù)方面的區(qū)別。他著重指出了二者最大的不同，即鋰電池售后服務(wù)經(jīng)銷商無(wú)法對(duì)電池進(jìn)行維修，只能采用更換電池的辦法來(lái)完成。他表示，基于鋰電自行車這種售后難的現(xiàn)狀，科斯特正在倡議建立覆蓋全國(guó)的鋰電池服務(wù)中心。舜意鋰電車董事長(zhǎng)張曉舜提出，要通過(guò)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整合來(lái)解決成本問(wèn)題，把鋰電池的成本降低。

然而，由于國(guó)內(nèi)鋰電自行車價(jià)格比鉛酸電動(dòng)自行車要高出數(shù)百元，市場(chǎng)化發(fā)展面臨一定的困難，不少專家強(qiáng)烈建議能給予鋰離子電動(dòng)自行車一定額度的新能源補(bǔ)貼。

中國(guó)科學(xué)院院士何祚庥對(duì)此表示：“目前國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)乘用車最高補(bǔ)貼達(dá)到6萬(wàn)元，如果按照每輛600元對(duì)鋰電自行車進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼一輛純電動(dòng)乘用車的費(fèi)用就能補(bǔ)貼100輛鋰電自行車，這可以解決100個(gè)人的出行問(wèn)題。而一旦補(bǔ)貼工作開(kāi)展，就必須落實(shí)到位，以獲得真正的發(fā)展前景。”

作為電動(dòng)自行車行業(yè)的龍頭企業(yè)代表，愛(ài)瑪科技有限公司天津常務(wù)副總許東云強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)自行車行業(yè)已到了產(chǎn)業(yè)升級(jí)、技術(shù)升級(jí)和行業(yè)洗牌的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)大型企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕佳的戰(zhàn)略機(jī)遇期。對(duì)于更多的升級(jí)轉(zhuǎn)型需求，行業(yè)人士呼吁應(yīng)結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和民生需求，及早修訂已塵封12年的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而使電動(dòng)自行車行業(yè)獲得更為健康規(guī)范的發(fā)展空間。