投訴3年終有回應(yīng) 阿斯頓馬丁召回部分Vantage車型

6月21日，英國跑車生產(chǎn)商阿斯頓馬丁公司(以下簡稱馬丁)從全球召回1658輛Vantage跑車，其中，中國地區(qū)涉及車輛113輛。

此前，《證券日報(bào)》記者就曾持續(xù)關(guān)注消費(fèi)者投訴馬丁質(zhì)量情況，跟蹤報(bào)道了多位車主遇到的車輛熄火等問題，希望幫助傳達(dá)事實(shí)，合理維權(quán)。此次的召回事件，官方回應(yīng)中也提及是因?yàn)椴粩嗍盏蕉辔恢袊囍鞯耐对V。

值得注意的是，正是因?yàn)橹袊囍鞯某掷m(xù)反映，以往多從美國開始的召回，此次官方證實(shí)將從中國開始，進(jìn)而全球召回。馬丁總裁安迪·帕爾默(Andy Palmer)在采訪中稱，這反映出了中國市場對馬丁的重要性、中國客戶的成熟度以及中國當(dāng)局的關(guān)注度。

但有熟悉阿斯頓馬丁的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，2014年就出現(xiàn)的問題直到今年5月份才派團(tuán)隊(duì)來調(diào)查，召回原因中又提及中國經(jīng)銷商的責(zé)任，這次的召回事件更像是一次低成本的危機(jī)公關(guān)，是對國內(nèi)消費(fèi)者投訴及官方機(jī)構(gòu)問詢的敷衍回應(yīng)，以此來平息此前的種種負(fù)面影響。

召回部分Vantage車型

根據(jù)媒體的報(bào)道，此次計(jì)劃召回的1658輛車只涉及Vantage車型，產(chǎn)品需要是在2010年6月份至2013年9月份期間生產(chǎn)，中國地區(qū)共涉及113輛。該車型均搭載Sportshift I或Sportshift II手自一體變速箱，是馬丁所有車型中唯一使用半手動(dòng)變速功能的汽車。

根據(jù)記者此前的了解，僅以北京地區(qū)為例，售出的19輛馬丁Vantage V8車型中，就有6輛出現(xiàn)問題被投訴。根據(jù)目前馬丁公布的官方數(shù)據(jù)，此次所要召回的Vantage車型中，有21輛出現(xiàn)了熄火情況，全部都在中國地區(qū)。

此次召回事件中較為特殊的一點(diǎn)是，這是首次在中國開始發(fā)起召回。安迪?帕爾默表示，通常召回都是從美國開始的，此次從中國開始，進(jìn)而變成全球召回，雖然不見得是唯一的一次，但也是非常特殊的。他認(rèn)為，這表明了中國市場對馬丁的重要程度、中國消費(fèi)者的嚴(yán)謹(jǐn)，和中國相關(guān)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)態(tài)度。

事實(shí)上，馬丁在中國市場的表現(xiàn)如何確實(shí)對整個(gè)品牌意義重大，據(jù)了解，馬丁2016年的全球銷量為3259輛，其中近8%的銷量就來自中國市場。

而此次的召回計(jì)劃，無疑也為馬丁的全球化發(fā)展帶來了一定程度的不利影響。盡管其總裁并未透露此次全球召回會(huì)給公司帶來多少損失，但有知情人士稱，損失預(yù)計(jì)在30萬英鎊(約38萬美元)。

公司方面表示，已于當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月20日，向中國有關(guān)部門提交了相關(guān)的召回計(jì)劃方案，正式的文件將在歐洲時(shí)間當(dāng)天結(jié)束前提交。

但截至發(fā)稿前，記者在中國質(zhì)檢總局和中消協(xié)官網(wǎng)上未見任何官方聲明和文件，內(nèi)部工作人員表示，目前不方便回應(yīng)，一切以官方通知為準(zhǔn)。

召回誠意不夠被質(zhì)疑

召回總是要有一個(gè)原因，根據(jù)媒體報(bào)道，安迪·帕爾默在接受采訪中表示，此次召回事件的起因，是公司常規(guī)傳動(dòng)軟件升級后導(dǎo)致在華銷售的部分車輛出現(xiàn)熄火和失去動(dòng)力，進(jìn)而出現(xiàn)引擎故障。

他提到，之所以發(fā)生了上述問題，是中國部分經(jīng)銷商在系統(tǒng)軟件升級后沒有按要求調(diào)校離合器，從而未能匹配自動(dòng)變速系統(tǒng)。一般在汽車系統(tǒng)升級完成后，需要對離合器重新調(diào)校，全球其他地區(qū)的經(jīng)銷商也確實(shí)是這么做的。

然而這樣的說法似乎有些“站不住腳”。

原阿斯頓馬丁經(jīng)銷商、北京馬丁之翼市場總監(jiān)宗女士在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，車輛進(jìn)廠維修時(shí)，工作人員一定會(huì)先進(jìn)行常規(guī)檢查，而離合器自適應(yīng)是車輛檢測和維修過程中的常規(guī)步驟，不可能沒有做過。甚至當(dāng)出現(xiàn)無法解決的問題時(shí)，經(jīng)銷商需要尋求馬丁總部的指導(dǎo)，馬丁給出的指導(dǎo)步驟中也必然會(huì)提及這一項(xiàng)，所以不存在維修人員不知道或漏掉這一步驟的情況。她認(rèn)為，馬丁給出這樣的說法是在推脫責(zé)任。

除此之外，部分車主也對此次馬丁官方給出的說法提出了質(zhì)疑。一方面，據(jù)安迪·帕爾默表述，馬丁公司是自2014年收到來自中國車主的投訴，于今年5月份派了專門的技術(shù)團(tuán)隊(duì)來中國進(jìn)行了調(diào)查，最終作出了召回決定。

也因此有車主向記者吐槽：“2014年就知道車輛有問題了，直到今年才來調(diào)查，這就是所謂的重視中國市場？”除此之外，另有車輛出現(xiàn)問題的馬丁車主反映，自始至終沒有接到馬丁方面技術(shù)人員的聯(lián)系，也沒人來向他們調(diào)查取證和詢問，“出故障的車就在家里放著，馬丁說派了團(tuán)隊(duì)來中國調(diào)查，都沒看過出故障的車輛，那是調(diào)查的誰呢？”

另一方面，此次召回只涉及2010年--2013年生產(chǎn)的部分Vantage車型，此前在記者采訪中，部分車主的投訴車輛為DB11及Vanquish車型，也出現(xiàn)了熄火問題無法解決，雖然投訴比例較低，但車主表示熄火不是小問題，希望官方給出說法。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，此次的召回事件更像是一次品牌危機(jī)公關(guān)，來平息此前的投訴爭議，也對中國監(jiān)管部門的問詢給出一個(gè)解決方案，但這樣的解決方案顯然是不夠誠意的，很敷衍。他表示，目前馬丁方面雖然表示已經(jīng)將方案遞交給中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)，但監(jiān)管部門仍未有官方回應(yīng)，其召回方案也不見得一定會(huì)通過，整個(gè)事件還存在變數(shù)。在未得到官方確認(rèn)的情況下，馬丁已經(jīng)透過媒體放出消息，是否也是迫不及待的“熄火”之舉？