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“無端熄火”的捷豹 誰來醫(yī)治?

2012年12月12日 09:33????信息來源:http://www.cqn.com.cn/news/wqpd/ts/fk/652393.html

日前接到一位捷豹車主投訴他購買的一款捷豹XJ5.0T在高速路上發(fā)生的“生死時(shí)速”:該車在正常駕駛中,突然出現(xiàn)熄火故障,險(xiǎn)些造成車毀人亡的重大交通事故(詳見12月5日:《投訴:捷豹車行駛中無端熄火令人心驚》)。這不是歐美大片,而是發(fā)生在身邊的真實(shí)事件。這與近日發(fā)生的豐田杰路馳“定速巡航”被死鎖,剎車失靈,手剎無效的報(bào)道一起,再次觸發(fā)了人們對駕車安全的關(guān)注。

有關(guān)方面披露了這樣兩組數(shù)據(jù):一是近期中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展年度報(bào)告》顯示,我國汽車產(chǎn)銷量快速增加,近十年間平均增長率超過25%,2011年達(dá)1841.9萬輛和1850.5萬輛,已連續(xù)三年成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。二是有數(shù)據(jù)顯示,今年1月至10月,全國發(fā)生人員傷亡的車禍92079起,造成26952人死亡,平均每天近90人死于車禍。在此背景下,關(guān)注汽車質(zhì)量安全,哪怕蛛絲馬跡的風(fēng)險(xiǎn)嫌疑,恐怕都需要順藤摸瓜,防患于未然。這不僅是眾多車主的期盼,也是所有汽車生產(chǎn)廠家的應(yīng)盡責(zé)任。

然而,在捷豹車的“無端熄火門”事件發(fā)生后,捷豹方面卻始終在敷衍車主,難見一個(gè)跨國車企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。據(jù)捷豹車主投訴反映,當(dāng)車主出現(xiàn)故障電話咨詢4S店時(shí),對方的回答竟是“熄火后重新啟動”。車主把車開到4S店后,捷豹方面先“判斷”說是變速箱進(jìn)去蟲子了,后又給出“結(jié)論”是一切正常。直到現(xiàn)在,捷豹方面仍然對車主表示:“這種情況沒有辦法解決”。

難道,如此的解釋就可以放任這樣帶病的捷豹繼續(xù)上路嗎?對于汽車產(chǎn)業(yè)而言,無論是設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)也好,還是制作過程也罷,出現(xiàn)某些問題或隱患并不足為奇。但一旦發(fā)現(xiàn)問題,企業(yè)就不該規(guī)避基本的安全責(zé)任。對于捷豹這樣的豪門車企,人們對其質(zhì)量,包括售后服務(wù)的要求更高,并不存在于某種成見,而是這些車企長期以來對用戶的歧視性政策出現(xiàn)的強(qiáng)烈反差。誠如在豐田“巡航鎖死門”發(fā)生后的媒體分析所言:在價(jià)格政策上,不少國際車型海外的官方指導(dǎo)價(jià)僅為中國售價(jià)的1/3,即便加上關(guān)稅,車輛也大致為國內(nèi)售價(jià)的2/3,差別化定價(jià)已成為暴利之源。在這樣的情形下,這輛問題捷豹的車主通過媒體發(fā)出“對這輛豪華轎車徹底的失去了信心”的義憤,以及這位車主在經(jīng)歷了生死瞬間后發(fā)出“要求捷豹退車,并就幾次歷險(xiǎn)對我們造成的身心傷害做出有誠意的道歉”的訴求,合情合理。但是,這些聲音,在捷豹方面一句“沒有辦法解決”的強(qiáng)硬態(tài)度面前,又顯得是多么的無助和弱小啊。

規(guī)避責(zé)任的借口終究掩蓋不了問題,一份價(jià)格就當(dāng)對應(yīng)一份義務(wù)。希望捷豹公司以實(shí)際行動兌現(xiàn)其宣傳承諾:“不斷將捷豹的輝煌歷史發(fā)揚(yáng)光大,以創(chuàng)造更為激動人心的駕駛體驗(yàn),打造充滿生命力的汽車杰作。”而不是拿用戶的生命安全當(dāng)兒戲。我們相信,在越來越自由而充分競爭的汽車市場,只有懂得尊重消費(fèi)者權(quán)益、懂得公平謙抑基本法則的企業(yè),才能真正令消費(fèi)者信服。