2024博世智能出行創(chuàng)新體驗日

面向中國市場的本土創(chuàng)新：車輛運動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、獨立式熱管理系統(tǒng)和電驅系統(tǒng)等；全新的業(yè)務架構：更高效打造跨域解決方案，快速、靈活服務于本土客戶；以全棧式軟硬件能力、創(chuàng)新與制造實力、全球布局與經(jīng)驗，助力客戶把握本土和海外市場機遇。

廣德，安徽——以“共塑智能出行新時代”為主題，博世于2024年1月29日至30日在廣德舉辦第九屆智能出行創(chuàng)新體驗日?；顒悠陂g，博世智能出行集團全新亮相，并展示了多項面向未來電氣化、智能化出行的本土創(chuàng)新，包括車輛運動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、獨立式熱管理系統(tǒng)和電驅系統(tǒng)等。

博世中國總裁 徐大全博士

自2024年1月1日起，博世汽車與智能交通技術業(yè)務在重組后正式定名為“博世智能出行集團”。全新的事業(yè)部和分公司架構包含：電動自行車系統(tǒng)、電驅動系統(tǒng)、智能出行售后、汽車電子、動力系統(tǒng)、車輛運動智控系統(tǒng)、智能駕駛與控制系統(tǒng)、博世工程技術（包括商用車與非道路系統(tǒng)、科廣睿工程技術）、易特馳、兩輪車及運動車輛、車輛平臺和服務以及車輛軟件服務。與此同時，博世智能出行集團中國區(qū)董事會正式成立，統(tǒng)籌管理在華相關的事業(yè)部和團隊。博世智能出行集團目前在中國擁有超過35000名員工和24家生產(chǎn)基地，銷售額規(guī)模超過千億人民幣。

博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁 王偉良

“面對電氣化、電子電氣架構的演進以及軟件定義汽車等技術變革趨勢，博世對業(yè)務進行重組和調整，旨在更高效地打造跨域解決方案，快速、靈活地服務于客戶現(xiàn)有和全新的需求，同時促進業(yè)務的進一步增長。”博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示，“博世將進一步植根中國，以創(chuàng)新化、智能化的解決方案和服務，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)打造智能出行新時代。”

與博世智能出行集團中國區(qū)董事會團隊進行交流和對話

全棧式軟硬件能力和靈活的產(chǎn)品組合

軟件定義汽車時代，軟件不僅能打造未來出行的駕乘體驗，還改變著汽車的工程設計和開發(fā)方式。博世正加速打造從產(chǎn)品應用端到操作平臺各個層級的解決方案，根據(jù)客戶需求靈活提供軟硬一體或軟硬解耦的產(chǎn)品。在本次智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世展出了由本土團隊打造的車輛運動智控系統(tǒng)、泊車軟件解決方案、第三代多功能攝像頭evo版，以及軟件工廠解決方案等。

在軟件定義汽車、電氣化和線控等發(fā)展趨勢的共同影響下，智能底盤在多個領域迎來了新機遇，包括跨域融合、軟件的部署、智能執(zhí)行器和用戶體驗。為更好地滿足市場需求，博世本土團隊開發(fā)了全新車輛運動智控系統(tǒng)，完整覆蓋了車輛自由度運動管理的軟件及系統(tǒng)解決方案，協(xié)同控制所有車輛運動執(zhí)行器例如制動、轉向、動力和懸架。它開辟了一個全新的生態(tài)系統(tǒng)，包括新的開發(fā)、系統(tǒng)集成和服務方法，能進行靈活的部署，具備支持集成第三方執(zhí)行器的開放式架構。

本次智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世智能轉彎輔助系統(tǒng)首次亮相。作為車輛動態(tài)控制模塊的又一創(chuàng)新，該系統(tǒng)可通過輪速、橫擺角速度和加速度等傳感器信號，依托精準算法對車輛的四個車輪施加不同方向的制動與驅動力，從而產(chǎn)生有利于駕駛員轉向期望方向的橫擺，減小轉彎半徑。該系統(tǒng)已于2024年實現(xiàn)量產(chǎn)并投入市場。

新能源車智能轉彎輔助系統(tǒng)

面向主機廠不同的電子電氣架構，博世本土團隊研發(fā)了泊車軟件解決方案。得益于博世在泊車系統(tǒng)領域十多年的量產(chǎn)經(jīng)驗，該軟件方案可實現(xiàn)在不同制造商生產(chǎn)的芯片上的靈活部署，并適配第三方傳感器系統(tǒng)。該方案的AI模型基于中國泊車場景訓練，可對多場景下的泊車功能性能進行優(yōu)化，包括斷頭路泊車、狹窄車位泊車以及立體車位泊車等，能更精準地識別障礙物高度和定位側邊障礙物。

博世本土團隊研發(fā)泊車軟件解決方案

此外，由本土主導開發(fā)的全新第三代多功能攝像頭evo版也在活動期間首次亮相，其AI算力相較于前一代產(chǎn)品提高了近四倍，基于深度學習的感知算法升級，大幅提高了對目標和車道線識別的距離和準確性，并能有效提升對異形車、二輪車、隧道出入口、惡劣天氣等不同場景下的識別能力。

基于第三代多功能攝像頭evo版的博世單攝像頭方案

此外，博世還可提供OS操作系統(tǒng)和軟件開發(fā)工具，幫助客戶掌控軟件生命周期。軟件定義汽車的發(fā)展趨勢讓汽車制造商必須通過掌握軟件開發(fā)流程復雜性來提高自身軟件交付能力。為此，博世旗下全資子公司易特馳推出了軟件工廠（SW Factory），一種高質量的、自動化的以及可擴展的軟件開發(fā)流程，可幫助客戶實現(xiàn)快速高效的軟件開發(fā)?；诖?，易特馳提供的開發(fā)和分析工具、虛擬化技術、中間件、操作系統(tǒng)和車輛網(wǎng)絡安全等方案，通過云端流水線編排和集成平臺，能最終實現(xiàn)多方和跨企業(yè)間的協(xié)作開發(fā)。目前，軟件工廠框架下的虛擬化解決方案已經(jīng)獲得了數(shù)家主機廠客戶的定點項目。

多元化的可持續(xù)出行技術創(chuàng)新

低碳轉型同樣推動著汽車行業(yè)發(fā)生根本性改變。據(jù)電動汽車百人會預測，2024年中國新能源汽車保有規(guī)模將接近3000萬輛。得益于市場的活力，相比上一年，博世的智能電動化業(yè)務在2023年實現(xiàn)了雙位數(shù)的快速增長1。面向未來的可持續(xù)出行，博世正加速打造多元創(chuàng)新技術，以豐富的產(chǎn)品組合服務于本土乘用車和商用車市場的低碳發(fā)展。此次智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世帶來了獨立式熱管理系統(tǒng)、48V電池以及集合扁線電機和控制單元的電驅系統(tǒng)等領先的產(chǎn)品和解決方案。

在新能源乘用車領域，博世在中國市場已成為領先的電驅系統(tǒng)供應商。2023年，聯(lián)合汽車電子X-Pin電機和800V電橋在太倉工廠批產(chǎn)下線，是國內(nèi)最早量產(chǎn)該產(chǎn)品的供應商之一。在全球范圍內(nèi)，博世去年電橋產(chǎn)量同比幾乎翻了一番。

此外，隨著汽車行業(yè)對三電系統(tǒng)的精細化溫度控制、對乘客艙舒適性的優(yōu)化以及對續(xù)航里程的提升等多方面的日趨重視，整車熱管理系統(tǒng)作為電動汽車的核心部件之一，扮演的角色愈發(fā)重要。此次智能出行創(chuàng)新體驗日上，博世展出了系統(tǒng)化、集成化和智能化的高效熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)能覆蓋市場主流拓撲結構的控制和驅動需求，實現(xiàn)高效能量利用與舒適駕乘體驗。其中的核心部件之一控制器，采用了更精細化的算法和模塊化的設計，充分考慮到不同電子電氣架構的適配，實現(xiàn)靈活部署；另一個核心部件熱管理集成模塊兼具系統(tǒng)效能和布置優(yōu)勢，集成自研自制閥泵零部件，可以滿足客戶日益豐富的熱泵功能模式和質量需求。

熱管理系統(tǒng)

而博世的48V微混技術可便捷且高效地幫助乘用車降低油耗，同時提升車輛駕駛性能。目前，博世的48V電池憑借卓越的性能和安全可靠性等優(yōu)勢，已覆蓋全球市場。

48V電池

在商用車領域，博世同樣提供豐富的產(chǎn)品組合，助力可持續(xù)出行。博世的電驅動系列產(chǎn)品可以滿足多場景的應用需求。例如，面向輕型商用車，博世開發(fā)了高效的扁線電機，并搭配了采用博世碳化硅技術的多合一控制單元，提升系統(tǒng)效率，降低用戶使用成本。

高效的輕型商用車電氣化系統(tǒng)解決方案

而針對重型商用車，博世全新開發(fā)了重型商用車電驅橋，該電驅橋相較于中央驅動系統(tǒng)質量更輕、效率更高，并且動力性能強，單橋持續(xù)功率可達到196千瓦2，可匹配純電、氫燃料電池或串聯(lián)混動車型。在氫燃料電池領域，博世不斷推進氫燃料電池產(chǎn)品的國產(chǎn)化，如電堆、電子空氣壓縮機、氫噴閥組件、多功能功率控制器等。此外，博世已經(jīng)相繼面向市場推出76千瓦、134千瓦、190千瓦等多款氫動力產(chǎn)品，可全面覆蓋城市出行、物流、中重型長途運輸?shù)壬逃密嚨湫蛨鼍?。目前?00千瓦的氫動力模塊也已經(jīng)開始搭載在客戶的車輛上投入實驗。

助力客戶把握本土和海外市場機遇

中國是博世的重要市場。智能出行集團在中國區(qū)的銷售額占全球比例超過四分之一，同時還引領著技術的創(chuàng)新、生產(chǎn)和應用。為此，博世持續(xù)加大在中國對關鍵領域本土研發(fā)制造能力的投入。例如，2023年3月，博世在蘇州投資約70億人民幣于新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地，一期工程將于今年年中完工；去年11月，博世氫動力系統(tǒng)（重慶）有限公司新工廠正式投入使用，加速推動氫能技術的產(chǎn)業(yè)化。此外，博世華域煙臺四期項目也于2023年下半年投產(chǎn)，該項目投資額達7億人民幣，規(guī)劃新增9條產(chǎn)線生產(chǎn)電動助力轉向系統(tǒng)。面向未來，博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良表示：“我們將持續(xù)在電驅、氫燃料電池、新型制動系統(tǒng)、半導體、軟件、車載計算機等關鍵技術領域深化本土布局，為客戶提供更多有競爭力和價值的技術和服務，支持中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化和可持續(xù)出行發(fā)展。”

面向海外市場的智能座艙解決方案

走向海外市場正在成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇。憑借全棧式軟硬件能力、創(chuàng)新與制造實力以及全球布局與經(jīng)驗，博世具備巨大的優(yōu)勢和豐富的資源，積極支持客戶開拓海外市場。例如，憑借全球研發(fā)制造經(jīng)驗、對海外市場的準入法規(guī)、評價測試體系以及行業(yè)標準的深度參與和理解，以及分布主要市場的匹配測試團隊，博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部在2023年已支持超過60多款車型出海，并助力某主機廠兩款車型在弱勢道路使用者保護以及安全輔助方面，順利獲得相較產(chǎn)品準入標準更嚴格的Euro NCAP 2023新規(guī)五星安全評級。此外，博世本土開發(fā)的解決方案如轉向系統(tǒng)和智能座艙也搭載在自主品牌上出口海外市場。