無四驅(qū)，不越野。無論是跋涉長途山路，還是征服野外顛簸路面，亦或是穿梭都市繁華的車水馬龍，一輛好的SUV能令你游刃有余，自信滿滿。在諸多SUV陣營中，品質(zhì)出眾的德系車型一直以先進(jìn)、強(qiáng)悍的智能越野系統(tǒng)示人。究竟在這些路段下，四驅(qū)系統(tǒng)如果幫你盡快脫困，以奔馳4MATIC、奧迪Quattro、寶沃iAWD三種德系四驅(qū)技術(shù)為例，讓我們看看它們是如何在越野困境中“八仙過海各顯神通”的。

懂路更懂你 智能四驅(qū)寶沃iAWD

BX7作為德國寶沃汽車回歸后的首款產(chǎn)品，其裝備的iAWD智能全時四驅(qū)系統(tǒng)是德國研發(fā)團(tuán)隊的科技結(jié)晶，該系統(tǒng)融合了博格華納（BorgWarner）第五代四驅(qū)技術(shù)及第五代天合（TRW）智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的優(yōu)勢。在經(jīng)過全面的嚴(yán)苛調(diào)校之后，BX7的動態(tài)表現(xiàn)得以顯著增強(qiáng)，不僅可提升在多種路況下的操控及通過性，還有效提升了過彎和經(jīng)過濕滑路面時的安全系數(shù)；值得一提的是，BX7還可選裝同級少有的后橋電子限滑差速器eLSD（Electronic Limited Slip Differential），能夠?qū)⒎峙渲梁髽虻膭恿杏趩蝹€后輪，進(jìn)而實現(xiàn)在極端路況下的脫困。

寶沃的iAWD四驅(qū)系統(tǒng)增加了離心閥機(jī)制，可以讓電控液壓泵產(chǎn)生的壓力輸出更加線性，減小頓挫感，并通過實現(xiàn)更高的扭矩精度，達(dá)到更好的轉(zhuǎn)向性能，精準(zhǔn)的達(dá)到指定位置，令駕駛更加穩(wěn)定，同時保障了車輛通過極限路段時的行駛安全。

搭載iAWD詮釋智能四驅(qū)系統(tǒng)的寶沃BX7

試想當(dāng)你駕駛寶沃BX7行駛在前往云南四姑娘山的路上，突遇大角度的斜坡等特殊路段，這時iAWD四驅(qū)系統(tǒng)，會通過感知路面的情況，迅速做出反應(yīng)。當(dāng)有車輪出現(xiàn)懸空而失去抓地力時，系統(tǒng)立即將動力分配在其他輪胎，讓扭矩輸出有的放矢，幫助駕駛者安心而順利通過。如果需要在坡上停留，完成轉(zhuǎn)向或調(diào)頭等動作時，BX7的上坡輔助功能及四驅(qū)系統(tǒng)的受力分配會立即響應(yīng)，將車輛調(diào)整為最佳狀態(tài)，讓駕駛者減少顛簸感，平穩(wěn)通過極限路況。

冬季駕駛的護(hù)身符 安全駕控奔馳4MATIC

奔馳把它旗下的四輪驅(qū)動技術(shù)命名為4MATIC，其來源于4 Wheel Drive（四輪驅(qū)動）和Automatic（自動）的組合，該四驅(qū)系統(tǒng)首次出現(xiàn)在1985年法蘭克福車展，并于1987年在W124 E級轎車中實際投入使用。第一代4MATIC采用了可鎖止的中央和后橋差速器。其中央差速器包含了兩套離合器，每一套電控離合器獨立工作，從而實現(xiàn)多種驅(qū)動模式。

如今由于系統(tǒng)的升級，結(jié)合了機(jī)械和電子部件，結(jié)構(gòu)重量很輕。其核心技術(shù)是4ETS電子牽引力系統(tǒng)，利用ABS的制動力自動分配功能來實現(xiàn)差動限制。當(dāng)有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的空轉(zhuǎn)，差速器就可以把傳遞給打滑車輪的動力轉(zhuǎn)移到其他未打滑的車輪上。

奔馳4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)

由于采用了輪間齒輪差速器，4MATIC系統(tǒng)前后輪的動力分配恒定為45：55。冬天即將到來，在通過濕滑路面時，整體式多盤離合器可確保附加牽引力和最佳的方向穩(wěn)定性，同時系統(tǒng)通過快速的反應(yīng)，判定出適合的選擇，確保駕乘者舒適、迅速的通過特殊路況。

四驅(qū)機(jī)械師 性能出眾奧迪Quattro

“Quattro”一詞在意大利語中就是“四”的意思，早在20年前，奧迪Quattro就已來到中國，現(xiàn)如今很多車主喜歡把代表Quattro的壁虎標(biāo)志貼在愛車上，奧迪四驅(qū)在中國的影響力可見一斑。

奧迪Quattro的全時四輪驅(qū)動技術(shù)為前后軸所有車輪分配持久動力。同時系統(tǒng)可根據(jù)實際情況向全部四個車輪分配所需動力，帶來理想的主動安全性，讓車輛時時獲得可靠的牽引力。

奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)

奧迪Quattro的差速器擁有兩個差速齒輪，正常狀態(tài)行駛時，前后輪動力分配為40比60，極端情況下，如泥濘路面上，這套驅(qū)動系統(tǒng)可將最大達(dá)65%的動力傳輸?shù)角拜S，也可將最大達(dá)85%的動力傳到后輪；在配合限滑差速鎖后，甚至可以讓所有動力都輸出到一側(cè)的輪胎上，以使得車輛平穩(wěn)的渡過艱險路段。

作為德系陣營新兵的寶沃BX7今年4月在北京車展正式上市，但公眾在1月份的冰雪挑戰(zhàn)上就已經(jīng)見識到了其配備的iAWD系統(tǒng)的強(qiáng)大越級性能。在零下27攝氏度的嚴(yán)寒環(huán)境下，由來自瑞典的博格華納專家進(jìn)行測試，其在低附著力的冰雪路面畫圓時速仍可達(dá)80公里，表現(xiàn)出了極佳的操控性。而奔馳4MATIC和奧迪Quattro也是四驅(qū)領(lǐng)域的“常青樹”，分別搭載于多款車型之上。凝聚科技精華、兼顧駕駛樂趣和安全性的寶沃iAWD、越野性能突出的奔馳4MATIC以及在賽道載譽無數(shù)的奧迪Quattro，哪一款才是你的最愛呢？